Op zonnige dagen loopt het verkeer naar de kust van Zuid-Kennemerland vast. Auto’s richting Bloemendaal en Zandvoort zorgen voor files, volle parkeerterreinen en overlast voor bewoners. De provincie Noord-Holland werkt samen met de gemeenten Bloemendaal, Zandvoort, Haarlem en Heemstede aan het project Bereikbaarheid Kust. Een van de kansrijke maatregelen is parkeren op een P+R en vervolgens met een directe bus naar het strand. Samen met bureau Goudappel maakten we een uitvoeringsplan voor een proef waarbij kustbezoekers hun auto aan de rand parkeren en met een comfortabele pendelbus naar zee reizen. Ons team van mobiliteitsexperts, gedragsadviseurs en communicatie-adviseurs werkte van juni tot en met oktober 2025 aan dit adviestraject.
De oorspronkelijke vraag ging over ‘het verbeteren van de bereikbaarheid van de kust’. Maar onder die technische opgave zat een fundamentelere vraag: hoe verleid je mensen tot ander reisgedrag, zónder het gevoel van vrijheid en plezier dat bij een stranddag hoort aan te tasten?
De uitdaging lag in het vinden van de balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en beleving. Beleidsmatig was het zoeken naar wat juridisch, verkeerskundig en politiek haalbaar was binnen één zomer. Sociaal gezien draaide het om gedragsverandering: bezoekers laten kiezen voor een alternatief dat logisch en makkelijk voelt, niet als een beperking.
We brachten verkeerskennis, gedragsinzichten en een flinke dosis nuchterheid bij elkaar. Het werd uiteindelijk een flink rapport, maar wel één met het karakter van een uitvoeringsplan: geen theoretische vergezichten, maar praktische onderbouwing hoe het wel kan. Geen doordeweekse busbaan of eindeloze pilot, maar focus: één concrete proef in de zomerweekenden, met vier ritten per uur vanaf twee slimme P+R-locaties: Expo Greater Amsterdam en Q-Park Spaarne Gasthuis.
De bedoeling van de proef is tweeledig: laten zien dat comfortabel reizen en werken aan bereikbaarheid naar de kust wel samen kan gaan en tegelijk testen hoe de Zeeweg in de toekomst veiliger kan worden ingericht. Met hopelijk als resultaat een groei van bezoekers die per fiets en OV door het duingebied reizen, minder files en meer rust en overzicht op de weg.
Re/thinking Mobility betekent hier: niet verbieden, maar verleiden. De bus als comfortabel alternatief, niet als noodgreep. Vandaar ook de campagne: ‘Naar het strand? Met de bus dus!’ Vrolijk, uitnodigend en gericht op het bereiken van reizigers voordat ze de file in rijden.
Het uitvoeringsplan ligt er: concreet, haalbaar en afgestemd tussen provincie, gemeenten en vervoerders. De proef vindt plaats in de zomer van 2026, met een pendelbus die sneller en net zo betrouwbaar is als de auto: 35 minuten versus drie kwartier of meer met de eigen auto. De aanpak maakt van de kust een leeromgeving: we meten reizigersgedrag, beleving, verkeersstromen en samenwerking. Zo zetten we vandaag iets in gang dat morgen effect heeft: een bereikbaar en leefbaar kustgebied.
Al meer dan tien jaar wordt er gesproken over het mobiliteitsbudget. Het werd gepresenteerd als hét alternatief voor de leaseauto: flexibel, modern en duurzaam. In de praktijk bleef het lang hangen bij pilots, koplopers en goede bedoelingen. Maar dat begint nu te veranderen. Het mobiliteitsbudget breekt echt door. De vraag is alleen: draagt dat ook bij aan duurzamere mobiliteit?
Het Belastingplan 2026 werd eind november 2025 behandeld in de Tweede Kamer. Voor organisaties met zakelijke mobiliteit, zoals leaseauto’s en wagenparken, zijn een paar belangrijke wijzigingen aangenomen. Dit is wat je als HR-professional of facilitymanager moet weten. We leggen per onderdeel uit hoe het was, wat er verandert en wat dat betekent.
Klaar om te starten?
Wij maken graag ruimte voor een vrijblijvend gesprek over het realiseren van duurzame mobiliteitsverandering!
Neem contact op
